Инновационные требования могут стимулировать безотходную экономику пластмасс и критически важного сырья для транспортных средств.

Два новых исследования JRC представляют набор действий, которые могут способствовать превращению автомобильного сектора ЕС в более замкнутый цикл. Они предлагают обязательные цели по использованию переработанного пластика, а также меры по увеличению переработки и повторного использования критически важного сырья (CRM) и других материалов (например, редкоземельных элементов, меди и палладия) в новых транспортных средствах. Эти исследования JRC помогли сформировать новое предложение по регулированию транспортных средств, представленное сегодня Европейской комиссией.

Обеспечение большей цикличности, устойчивости и устойчивости цепочек поставок европейского автомобильного сектора имеет решающее значение для Зеленого курса ЕС и открытой стратегической автономии ЕС. Те же цели были краеугольным камнем стратегий и планов некоторых автопроизводителей. Однако цифры показывают, что для достижения этих целей предстоит пройти долгий путь.

Только 19% пластиковых фракций, извлеченных после измельчения отслуживших свой срок автомобилей, в настоящее время отправляются на переработку. Более того, критически важное сырье (CRM), такое как редкоземельные элементы в электродвигателях или палладий во встроенной электронике, обычно не восстанавливается после измельчения. Тем не менее, новые автомобили могут использовать эти ресурсы: около 10% общего спроса на пластик в ЕС и около 9% спроса на медь в ЕС составляют новые автомобили, поступающие на рынок. Кроме того, в автомобильной промышленности используются материалы, полученные из более чем 60 видов сырья.

Переход к электромобилям также принесет новые проблемы: увеличится потребность в палладии, используемом для встроенной электроники, а также в меди и редкоземельных элементах, используемых в постоянных магнитах (REPM) в большинстве электродвигателей. Например, ожидаемая потребность новых автомобилей в неодиме и диспрозии (два основных материала, необходимых для REPM) составит соответственно 4025 тонн и 620 тонн к 2050 году, что в 10 и 7 раз соответственно увеличится по сравнению со спросом в 2020 году (см. дополнительную информацию от прогнозное исследование JRC по стратегическим технологиям и секторам в ЕС).

Предлагаемое регулирование могло бы улучшить цепочки создания стоимости как в сфере пластмасс, так и в автомобильной промышленности, а также подготовить почву для увеличения оборота палладия, меди и редкоземельных элементов из автомобилей с истекшим сроком эксплуатации.

В настоящее время менее 10% предприятий по переработке отходов в ЕС могут эффективно сортировать и перерабатывать пластиковые фракции, поступающие из отслуживших свой срок транспортных средств. В отчете JRC о целевых показателях содержания переработанного пластика в новых транспортных средствах говорится, что содействие использованию переработанного пластика в новых транспортных средствах и более эффективное управление по окончании срока службы пластика, используемого в транспортных средствах, может помочь автомобильной и пластиковой промышленности разработать более замкнутые производственные системы.

На основании этой оценки Европейская комиссия предлагает обязательные целевые показатели содержания вторичного сырья для новых автомобилей и фургонов массой менее 3,5 тонн. Это укрепит рынок переработанных пластмасс и подтолкнет автомобильную промышленность к разработке более амбициозных методов переработки. Такое политическое вмешательство могло бы сократить потребление нефти до 4 миллионов баррелей в 2030 году. Эта мера будет первой в своем роде, поскольку подобные требования никогда ранее не предлагались для сложных промышленных продуктов.

Что касается критически важного сырья и других материалов в транспортных средствах, задача состоит в том, чтобы увеличить сбор автомобилей с истекшим сроком эксплуатации и отделение компонентов и материалов, имеющих отношение к CRM, и, наконец, сделать возможной переработку. В настоящее время производители не проектируют автомобили с учетом переработки этих материалов, а переработчики не ищут их в автомобилях с истекшим сроком эксплуатации. Это особенно касается палладия, используемого во встроенной электронике транспортных средств, меди и редкоземельных элементов, используемых в магнитах REPM, которые встречаются в большинстве электродвигателей.

Опираясь на отчет JRC о цикличности CRM в транспортных средствах, Европейская комиссия предложила четыре положения политики, которые охватывают как этапы проектирования, так и этапы завершения эксплуатации:

Таким образом, ЕС открывает путь к восстановлению до 350 тонн редкоземельных материалов в 2035 году и до 1400 тонн этих материалов в 2040 году, что покрывает примерно от 12% до 13% ожидаемого спроса на редкоземельные электродвигатели. в 2040 году. Эти требования также будут способствовать достижению целей стратегической автономии ЕС и Закона о CRM.