Как Rivian состряпала новый мотор для своих электромобилей в Normal

В новых двухмоторных электромобилях Rivian можно многое не заметить. Он по-прежнему должен ощущаться как взлетающая ракета, когда вы нажимаете на педаль, как и его старший четырехмоторный брат. И у вас еще хватит сока, чтобы подняться на каменную стену или спуститься в продуктовый магазин.

Одна вещь, которую вы обязательно заметите, это цена. И это идея.

Самые дешевые двухмоторные версии электрического пикапа и внедорожника Rivian стоят на 14 000 долларов меньше, чем самые дешевые четырехмоторные версии. Это разница в цене, которая может иметь значение, поскольку внимание Rivian переключается с первых пользователей на более экономное следующее поколение покупателей электромобилей.

«Это действительно важно для нас. Это позволит нам начать предлагать более широкий диапазон цен на наш флагманский продукт R1 (пикап и внедорожник)», — сказал основатель и генеральный директор Rivian Р.Дж. Скариндж.

WGLT недавно провела день на заводе Rivian в Нормале, где компания пригласила представителей СМИ продемонстрировать свой новый двухмоторный привод. Эти двигатели Enduro уже использовались в коммерческих фургонах Rivian, а с лета этого года они также доступны в потребительских моделях R1S и R1T. Двигатели строятся в новом расширении площадью 620 000 квадратных футов в юго-западном углу обширного комплекса Rivian, который сейчас занимает площадь более 20 магазинов Walmart.

Выступление в СМИ также дало Rivian шанс пересмотреть представление об общем производстве, которое, наконец, ускоряется после трудного 2022 года, когда компанию сдерживали проблемы в глобальной цепочке поставок. Недавно Rivian немного увеличила прогноз производства на 2023 год до 52 000 автомобилей.

«Это шанс дать вам немного понять, насколько мы находимся в другом месте с точки зрения производства и темпов роста производства, чем 12 или 18 месяцев назад, когда мы только начинали», — сказал Скариндж.

Скариндж сказал, что запуск двигателя Enduro символизирует Rivian в целом – то, как можно спроектировать сложную систему для гармоничной совместной работы. Сегодня в Нормале работает 8000 рабочих Ривиан, что определенно соответствует определению сложной системы.

Когда первые электромобили Rivian сошли с конвейера в сентябре 2021 года, все они были четырехмоторными моделями. Это означает, что для каждого колеса имеется независимый двигатель. Это отлично подходит для езды по бездорожью, которая является основой авантюрного бренда Rivian. Но, возможно, это излишне для более традиционного вождения по дороге. Четырехмоторные двигатели также дороже, и в них буквально больше деталей, что не идеально подходит для решения проблем в цепочке поставок.

Поэтому команда Rivian приступила к разработке нового привода с нуля, также известного как «чистый лист».

«Чтобы действительно добиться этого, нам пришлось сосредоточиться на пространственной, структурной, функциональной оптимизации, а также на экономической эффективности на протяжении всего этапа разработки», — сказал Генри Хуанг, старший директор Rivian по силовым агрегатам и теплотехнике.

На этот раз им удалось спроектировать три основных компонента, которые работали бы гармонично: ротор, статор и инвертор. Основная научная основа электродвигателя не изменилась: когда электрический ток протекает через статор, он создает магнитное поле, которое заставляет ротор вращаться, а автомобиль двигаться. Эта мощность поступает через инвертор, который расположен сверху приводного устройства, как крышка. И все это должно было поместиться в пространстве, изначально предназначенном для гораздо большего четырехмоторного двигателя.

На протяжении всего пути они могли делать выбор, чтобы предоставить Rivian большую гибкость цепочки поставок, снизить затраты или повысить производительность.

Например, во время глобального кризиса в цепочках поставок было трудно достать силовые полупроводники. Таким образом, силовой модуль внутри инвертора с двумя двигателями может быть изготовлен из любого из двух видов кремниевых полупроводников, которые сотрудники Rivian называют «механически идентичными».

И большая часть работы выполняется внутри компании, в этом новом здании на заводе, аналогично вертикальной интеграции программного обеспечения и сетевой архитектуры в других автомобилях Rivian. Например, имеется 240 токопроводящих шпилек, которые точно вставляются в статор с помощью лазера, и эти шпильки имеют 13 уникальных конфигураций. Они сделаны собственными силами.