Преимущества пре

Ступичные подшипники являются обычным ремонтом, но они часто создают проблемы во время установки, отнимают дополнительное время, которого нам не нужно экономить, а в некоторых случаях приводят к возврату или качеству, не соответствующему нашему стандарту. Колесные подшипники первого поколения (запрессовка) всегда были самыми трудными, и хотя подшипники третьего поколения (встроенная ступица и монтажный фланец) значительно облегчили нашу работу, они, безусловно, могут внести свою долю неприятностей.

Как мы, технические специалисты, можем извлечь выгоду из этого обычного ремонта? Вместо замены подшипника Gen1 или Gen3 установка предварительно собранного узла ступицы поворотного кулака дает множество преимуществ как для нас, так и для наших клиентов.

Инспекция

Определить, когда ступичный подшипник неисправен и какой именно, несложно. Мы к этому привыкли, но в большинстве случаев это все, что мы можем определить, пока не приступим к работе. Поворотный кулак представляет собой кусок металла странной формы. Он может слегка погнуться от сильных выбоин или столкновения, а при визуальном осмотре это просто не определить.

Что еще может быть не так, чего вы не видите? Если это подшипник Gen1, канавки стопорного кольца могут быть ржавыми или корродированными. Если вы когда-нибудь сражались с ними, то знаете, что они могут стать кошмаром. Тормозные щитки могут заржаветь и сломаться, или, что еще хуже, болты крепления щитка могут сломаться, если вам придется его снять.

Отверстия для крепления шарового шарнира и рулевой тяги могут быть изношены или повреждены в результате чрезмерной затяжки. Ушки крепления тормозного суппорта или контактные точки тормозных колодок могут быть изношены. Все эти типы проблем как минимум влияют на качество ремонта, а в худшем могут создать потенциально серьезную угрозу безопасности.

Вы не будете выполнять разборку до тех пор, пока работа не будет одобрена, и если вы обнаружите проблемы на этом этапе, вам придется пересмотреть предложение и ждать запчастей, пока автомобиль занимает ценное место на стойке. Вместо этого, предварительное представление преимуществ узла поворотного кулака и ступицы свидетельствует о высоком уровне обслуживания, которое вы предлагаете своему клиенту, и экономит время в магазине. Давайте углубимся в преимущества.

Ошибки

Одна из наиболее частых ошибок при замене ступичных подшипников возникает при использовании подшипников Gen1. Если для запрессовки подшипника в поворотный кулак используются неправильные инструменты или неправильно поддерживается обойма при установке ступицы, подшипник может быть испорчен. Если автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой (АБС), некоторые подшипники имеют тональное колесо только с одной стороны, и нажать на них неправильным способом — несложная ошибка. Вы просто не узнаете об этом, пока после ремонта не загорится контрольная лампа ABS. Сборка поворотный кулак/ступица исключает эти возможности.

Пресс, факел и долото

Запрессовка ступичных подшипников Gen1 в поворотный кулак и извлечение из него всегда отнимает много времени. Невозможно иметь каждый пресс-инструмент для каждого подшипника, и вы всегда тратите драгоценное время, пытаясь найти правильную комбинацию инструментов для выполнения работы.

Если кислородно-ацетиленовая горелка еще не ваш лучший друг, она будет на подшипниках колес. Но зачем вообще туда идти, если можно этого избежать? Времени потрачено очень много, не говоря уже о связанных с этим затратах.

А пневматическое долото, часто используемое в сочетании с резаком, иногда является последней частью головоломки, позволяющей сломать ступичный подшипник Gen3 в поворотном кулаке.

Помимо времени и затрат на все эти варианты, которые просто присущи работе с подшипниками ступиц, подумайте, как вы можете сэкономить на факторе безопасности. Это три процесса, которые требуют особой осторожности и создают проблемы безопасности не только для техника, но и для других сотрудников цеха.

Очистка

Если когда-либо был неисправен пыльник ШРУСа или чрезмерно смазана шаровая опора или наконечник рулевой тяги, поворотный кулак потребует дополнительной очистки, которая требует времени и материала. Но это может быть самая легкая часть. У всех подшипников Gen3 есть общая проблема: коррозия между корпусом подшипника и поворотным кулаком. Помимо трудностей, которые это вызывает при снятии, перед установкой нового подшипника необходимо удалить всю коррозию. Это пыльный и грязный процесс, и это всего лишь еще один способ сэкономить время и увеличить износ ваших инструментов.